老北京巴士·昌平街头的公交车主题公共儿童空间：公园与城市空间无界融合

发布日期: 2025-02-09 阅读次数：85

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本文经喜随设计授权在《风景园林》网站及新媒体平台发布，未经许可不得转载，欢迎转发

“在北京昌平区街头的三角地公园，我们对新中国第一辆国产公交车的造型进行拆解，融入了新的功能型设计，使之成为一个多年龄段儿童和家长可以参与的趣味活动装置。”

——老北京巴士·昌平街头的公交车主题公共儿童空间

老北京巴士·昌平街头的公交车主题公共儿童空间

传声筒与翻转墙

车尾一角

清晨荡秋千的孩子

蹦床

公交车状的儿童乐园勾起在对面公交车站台等车的居民的回忆

街对面公交站台视角

1 公交记忆

BK640，是中国第一款自主制造的公交车，诞生于1957年。在1959—1989年的30年间，它的服役范围覆盖了北京市80%的公交线路，堪称中国客车工业车型的鼻祖。

北京公交车款式的发展历程

曾使用BK640车型的345路公交车，在漫长的岁月里是昌平通往北京市区的唯一公交线路。通过对BK640的造型进行拆解，融入新的功能型设计，使之变成一个多年龄段儿童和家长可以参与的趣味活动装置。而这个源自BK640老式公交车造型的趣味活动装置，于2024年5月，落地在设计翻新的北京昌平三角地公园。

场地内说明牌——BK640介绍

2 设计缘起

三角地公园，位于昌平区政府街西口，是昌平城区的西门户。这里曾经是昌平到北京市内唯一一趟公交车345路的始发站，承载了许多昌平市民的集体记忆，具有重要的历史和地理意义。这里也是自战国时期以来形成的京西北干路进入昌平城区的分支岔口，位置显要。

区位分析——345路公交车与设计场地的关系

1984年，这里曾经建成西关花园，内有荷花池、观景亭和儿童游乐园，是很多昌平人童年的游玩之地。然而，经过近40年的使用，公园设施陈旧老化、功能单一等问题逐渐凸显。因此，作为昌平政府街整体改造的一部分，昌平区政府于2023年启动了三角地公园更新改造工程。

蔡凌豪工作室负责三角地公园的景观规划设计。以现代抽象的折线结构表现昌平的山体形态，以曲折溪流表现曾经滋养北京和大运河的昌平之水。选择345路公交车作为城市记忆的叙事主线，兼顾历史人文的表达和现代设计视觉的呈现。同时还构建了昌平之泉喷泉广场、乐活之环休闲环、健身长廊、漫步环道、公交车主题儿童区、代表不同历史阶段的公交站亭、折溪水景及铭刻昌平历史地名的昌平之门景观雕塑等特色节点，让公园与城市空间无界融合。

在此次改造中，喜随设计有幸受邀参与了儿童区域的设计与深化工作。新的儿童乐园选址，也延续了1984年西关花园儿童乐园原址所在。

儿童乐园区域概念过程手绘平面图

3 功能分区

场地整体轴测及主装置爆炸图

场地由一条连接外部人行道的通路，将活动区域划分为车头和车尾两部分。

车头区：适合低龄儿童使用。设计内容上涵盖上肢、下肢力量锻炼（攀爬类），速度及重力体验（小滑梯、车档摇摇杆、方向盘转盘），平衡力练习（梅花桩），亲子互动（针画互动墙、传声筒），自我表达创作（沙坑、黑板），角色扮演体验（方向盘、驾驶副座），家长看护（仿公交座椅、单杠类器械）等。

车头装置设计线稿

车头区域整体轴测

奔向车头的孩子和母亲

低龄使用的小滑梯

车挡改成的转盘（原设计是摇晃杆，但工厂未寻到黑色软橡胶）

亲子互动的针画互动墙

在针画互动墙上留下手印的小朋友

钻筒与角色扮演区

还原公交车座样式的歇坐看护区

“您批评得对，但我也还是玩得开心”

车头一角与儿童沙坑

车尾区：难度上倾向于兼顾刺激体验和家长亲子参与的全年龄段使用，包含上下肢力量锻炼（爬梯、爬绳），速度及重力体验（双人滑梯、蹦床、双人秋千椅、摇摇椅），亲子互动（传声筒、双人秋千椅、跷跷板），认知（翻转墙），地面游戏（跳房子）等。

车尾装置设计线稿

车尾区域整体轴测

车尾整体视角

使用率最高的摇椅秋千

十分受欢迎的蹦床，哪怕再想玩也会有序排队

适合多年龄段玩的跷跷板

黄昏下的亲子时光

穿着尿裤但不妨碍单挑世界的背影

富有挑战性的攀爬坡道

多种攀爬坡道让挑战难度循序渐进

双人滑梯，适合亲子活动

4 安全处理

鉴于儿童场地临近街边，安全性成为设计的首要考虑因素。面向马路人行道的方位，有且仅设计有一个开口，允许该侧面向公众开放的同时，方便家长看护管理。也因此，开口附近的入口区域避免集中设置儿童设施，主要是作为串联前后场地元素的过渡，甚至倾向性地布置了树池座椅及可供家长压腿的单杠等简易运动设施，以方便家长停留休憩、驻守于此，勇当门神。